机场驱鸟员？这个一个平时不被大众知晓，但其实在飞行保障中举足轻重的岗位，他们每天的日常是做什么呢？难道真的是满停机坪拿着网子这么扑腾嘛？不不不，这个职业也是有高科技含量在身的。6月6日，记者来到长沙黄花机场，跟随驱鸟员们来体验了下真人版“愤怒的小鸟”。

(资料图片)

驱鸟员，航班平安起降的“守护者”

飞机起降，如果撞上飞行中的鸟，轻则毁坏机身，重则酿成安全事故。长沙黄花国际机场驱鸟护卫队队长、党支部书记徐志太首先就向记者科普了一下，机场为什么要进行驱鸟。鸟击是威胁航空安全的重要因素之一，一旦鸟撞击到高速运行的飞机，可能会对飞机造成严重损伤，机场的“驱鸟员”主要就是负责机场飞行区的日常鸟情巡视、驱赶，减少鸟击的情况发生。

在长沙黄花国际机场，有支专职驱鸟队，共有9名队员，他们每天都要在偌大的机场区域里进行鸟情观察、巡视和驱赶，是每一次航班平安起降的“守护者”。

在他们的办公室里，记者见到了一张块“长沙黄花国际机场鸟类电子活动平面图”显示屏，上面用各种色块、图标、各种形状的图案动态展示出了机场附近的农田、林地、居民区等各类环境分布状况和野生动物分布情况，从这张图上可以一清二楚的了解到哪些地方容易有鸟类栖息、哪些地方植被生长茂密。

△鸟击防范员陈彬正在对定向强声驱鸟器进行维护

驱鸟队员们每天上班前，都会先来到观测点，查看机场上空的鸟类情况与飞行区内的生态环境状况，用专业的方法进行记录。在机场巡逻航道上，驱鸟队员李向龙和同事们驾驶着驱鸟车查看“鸟情”。这辆驱鸟车上，装有专业的驱鸟设备，会发出刺耳的声音来驱赶鸟类。

光电、声波、煤气炮……高科技驱鸟

说起驱鸟的方法，驱鸟队员梁栋说，驱鸟方法从传统的人工驱赶方法，也升级换代成了采用光电技术、网络信息技术、生态治理相结合的防治方法。

“我们通过生物统计学监测方法和光电鸟情监测设备，先对飞行区内的生态环境状况进行实时观察监测，通过监测系统联动现场值守人员及声波驱鸟器、煤气炮、高空驱鸟炮、钛雷弹发射器等声光驱鸟设备对侵入动物进行驱赶。”梁栋说。

△鸟击防范员李向龙对煤气炮电瓶开展电压检测作业，保证煤气炮等设施设备正常运行

梁栋具体介绍了几种最常见的驱鸟设备和方法。比如，在机场的周边设有拦鸟网，这是第一道屏障，防止鸟类进入机场飞行区域。拦鸟网的设置不能过高，也不能影响视线，每天“中招”鸟类不少。发现有鸟儿“落网”，李向龙和同事们小心翼翼取下被网缠住的鸟，然后放进鸟笼，并会派专人把这些鸟放生。

除了拦鸟网外，机场驱鸟的方式还有很多。机场的草坪上设置的风轮，起风时，这些风轮会旋转并发出“呼呼呼”的响声，加上这些风轮的显眼颜色，鸟类一般不敢靠近。

另外，还有一种驱鸟装置为恐怖眼，起风时可以旋转，其主要利用猛禽图案和反射光来惊吓鸟类。驱鸟假人，这是一种主要依靠仿真人的造型，并利用醒目的衣服来吓跑鸟类的驱鸟装置。

驱鸟员也需要专业教育背景

介绍完这些辅助装置，梁栋说，真正的驱鸟利器还要靠声音和气味。这就不得不提到，全向超声波语音驱鸟器和煤气炮。全向超声波语音驱鸟器，就是一个安装在驱鸟车上的“大喇叭”，这个大喇叭发出的超声波刺激鸟类的神经系统，破坏鸟类的生存环境，从而让鸟远离超声波覆盖的范围，以达到驱逐鸟的效果。

在机场草坪上，不时会有轻微的炮声响起，这是驱鸟装置——煤气炮发出来的声音，通过声音声压使鸟类产生压迫感和恐惧感。驱鸟队员们会定期对这些设备的工作朝向和启动频率进行调整，设备设施摆放根据效能高低和作用面积大小进行合理搭配。

除了这些驱鸟设备外，驱鸟员们还会不定期地在相关区域喷洒无公害专用驱鸟药剂，利用气味来趋避鸟类。

由于长沙黄花国际机场飞行面积较大，驱鸟队员们在机场巡查一轮要花2个多小时的时间。“我们每个点都要查看。”李向龙说，虽然他们有时候会乘坐驱鸟车，但速度不会超过40千米/小时，而且查看区域点多面广，汽车根本起不了多大作用，主要还是靠步行。

什么样的人可以从事机场驱鸟员这份工作呢？记者了解到，一般的机场驱鸟员招聘，依据中国民用航空局下发的《运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法》文件第四条要求，机场负责鸟击及动物侵入防范工作的专业人员应具备主要包括生物学、生态学、农学、林学、地理学、环境科学等专业的学历教育背景。

潇湘晨报记者黎棠