特斯拉首席执行官马斯克再次来华，会给新能源车市带来哪些变化？特斯拉车主们也颇为关注。

△特斯拉上海超级工厂（无人机照片）。图源：新华社

(相关资料图)

张先生是一名特斯拉Model Y车主，在成为特斯拉车主之前，张先生对电动车和特斯拉并不了解。“我一直觉得燃油车才是正经的汽车能源，没有‘汽’，怎么能叫车？还有这个像个‘锤子’的车标，之前用‘锤子’做LOGO的锤子手机，早都没了。”

张先生称，在此之前，自己驾驶的是一辆“年事已高”的老奔驰，三天两头出现故障和动辄高昂的保养维修费让他喘不过气。“一次保养要1000元，随便维修一下也要2000元以上，一个月油费还要1000多，实在受不了。”张先生坦言，高昂的用车成本让他转而将目光转向了电动车品牌。

在电动车品牌来回筛选的过程中，一次偶然逛书店，张先生看到了一本名为《硅谷钢铁侠》的书，通过这本马斯克的自传，对马斯克这个“营销鬼才”有了一些了解。张先生称，面对汽车消费环境和文化环境截然不同的中国市场，马斯克管理下的特斯拉品牌，也在给中国市场带来新的变化。

△2015年4月30日，在美国加利福尼亚州霍索恩，特斯拉公司首席执行官马斯克在产品推介会上讲话。图源：新华社

张先生说，他自己也是一名汽车爱好者，只要有新车的发布会，他都会抽时间在线上观看。在观看特斯拉和其他新势力汽车品牌发布会时他发现，马斯克会像苹果发布会一样，把新产品的技术亮点及亮点背后的科技知识进行科普，但对其品牌自身的影响力和产品销量只字不提，这与其他造车新势力的宣传流程几乎相反。

“马斯克打造的特斯拉，是新能源市场的一条鲶鱼。”张先生认为，在新能源汽车市场上，特斯拉是多个品牌学习和模仿的对象，包括从发布会内容及场地布景，从产品技术层面到线上销售模式等等领域。

尽管张先生对马斯克和特斯拉品牌表示认可，但对产品体现出的“实用主义”和“跳楼机定价策略”还是有不同看法。张先生表示，自己购买的Model Y是2021款，较前一款车型减配了中央扶手箱内的一个Type C充电口，虽然看似很小的一个配置，特斯拉官方对减配却不作任何解释。同时，令张先生不满的，则是特斯拉忽高忽低的定价策略。“我购买Model Y的标准续航版，当时售价27.6万元，现在的车只要26万多了。”张先生表示，在这两年间，特斯拉两款主销车型Model Y和Model 3价格忽高忽低，让消费者纠结不定，怕买早了吃亏，买晚了也吃亏。

△特斯拉汽车。图源：特斯拉官方微博

电动汽车出现后，越来越多的人类“天顶星”科技开始偏向这位“新生儿”，李先生是一位数码科技爱好者，因此，在体验过特斯拉的产品后，他成为了Model 3车主。“以前对电动车没什么感念，也没有兴趣。”李先生表示，从“没有兴趣”到“爱不释手”，仅仅是一个瞬间。“有一次跟朋友约在商场见面，但他路上有事耽误了，我在商场门口等他，旁边刚好有一家特斯拉的店，我觉得无聊，就走进去看了看。”正是这样的一个巧合，让特斯拉进入了李先生的视野。

“外观看起来并没有觉得特别惊艳，但是一坐进车里我就走不动路了。这种极简风的内饰加一块大屏幕完全符合我的审美，而且车机屏幕功能很多，UI设计都极具科技感。”李先生称，第一次看到特斯拉的内饰与车机的时候，震惊程度不亚于曾经第一次看到苹果手机。所以，当天他就支付了1000元订金，订购了一台Model 3 Performance轿车。

“零百加速3.3秒的车，我曾经想都不敢想，起码要百万级的跑车才能有这种加速性能，但没想到如今30多万的电动车就能做到。”年轻人总是充满激情的，对车辆的速度也有着更高的追求，即便当时高性能版车辆比普通版的价格高出7万元，李先生依旧是选择了“为爱充值”。

李先生还表示，他的朋友们知道他订购了特斯拉以后，很多人说他被“割了韭菜”，但面对朋友们的质疑，他也并没有后悔当时的选择。

潇湘晨报记者张翼 李兴邦